เที่ยวฮอกไกโด 6 วัน เช่ารถหรือใช้ JR ดี? แบ่งวันเดินทางทีละวัน
ใช้จำนวนวันจริง จุดพัก กระเป๋า และประสบการณ์ขับรถบนหิมะ แบ่งทริปเป็นวัน JR วันต่อรถช่วงสุดท้าย และวันที่จำเป็นต้องเช่ารถ ก่อนเปรียบเทียบรถเช่าฮอกไกโดกับ JR Hokkaido Rail Pass โดยไม่ซื้อเส้นทางซ้ำกัน
แบ่งหกวันเป็น JR ช่วงสุดท้าย และวันที่ต้องใช้รถ
อย่าเลือกว่าจะเช่ารถทั้งทริปหรือซื้อ JR Pass จากคำว่า ‘ฮอกไกโดกว้างมาก’ เพียงอย่างเดียว นักท่องเที่ยวไทยในแบบสำรวจฮอกไกโดพักเฉลี่ย 5.8 คืน เดินทางเฉลี่ย 4.24 คน ใช้รถไฟ 64.8% รถบัสประจำทาง 38.1% และรถเช่า 20.0% ซึ่งเป็นคำตอบหลายข้อ ไม่ใช่ส่วนแบ่งตลาด บทความนี้จึงแบ่งแต่ละวันเป็นวันที่ JR ทำได้ วันที่ต้องต่อรถช่วงสุดท้าย และวันที่รถเช่ามีประโยชน์จริง ผู้เขียนเคยขับรถและไปสถานที่ทั้งหกแห่งคนละวัน แต่ไม่ได้ทดสอบ Klook สองสินค้านี้ในทริปเดียวกัน ก่อนชำระเงินให้ตรวจใบขับขี่และ IDP แบบอนุสัญญาเจนีวา ค.ศ. 1949 ประสบการณ์ถนนหิมะ เส้นทางจริง ผู้โดยสาร กระเป๋า ค่าใช้จ่ายรวม และเงื่อนไขยกเลิก แล้วอย่าซื้อรถกับบัตรรถไฟซ้ำสำหรับช่วงทางเดียวกัน
แบ่งหกวันเป็น JR ช่วงสุดท้าย และวันที่ต้องใช้รถผู้เขียนไปทั้งหกพื้นที่จริงและใช้ภาพของตนเอง แต่เกิดขึ้นคนละวัน คนละฤดู และคนละแผน ไม่มีบันทึกใดเป็นการใช้รถเช่า Klook บัตร JR Hokkaido Rail Pass หรือการเปรียบเทียบสองสินค้าด้วยวันและคนชุดเดียวกัน
ผู้เขียนขับไปชายฝั่งทะเลญี่ปุ่นและถ่ายกังหันลมด้วยตนเองในอีกวันหนึ่ง ไม่ใช่รถจาก Klook เส้นทางหกวัน สภาพลม ถนน ที่จอดรถ หรือการเปิดพื้นที่ในวันของผู้อ่าน
ผู้เขียนขับจากซัปโปโร แวะรออาหารทอดใหม่ และกินในรถ เป็นคนละเส้นทางกับอีกห้าบันทึก และไม่รับรองร้าน ที่จอดรถ สต็อกอาหาร หรือรถเช่าปัจจุบัน
ผู้เขียนขับขึ้นเหนือริมทะเลในอดีต แต่ถนนลูกรังและจุดถ่ายเก่าไม่ใช่เส้นทางนำทางปัจจุบัน ห้ามใช้ภาพเป็นสิทธิ์เข้า พื้นที่จอด หรือการเปิดถนน
ผู้เขียนเคยใช้เวลาเกือบสองชั่วโมงในช่วงที่ปกติสั้นกว่านั้นและเคยเดินผิดทาง เป็นเหตุการณ์หนึ่งครั้ง ไม่ใช่เวลารถติดประจำปีหรือเส้นทางปลอดภัยปัจจุบัน
ผู้เขียนเห็นสีของน้ำและต้นไม้ด้วยตนเอง แต่ JR Pass ไม่ได้พาไปถึงบ่อน้ำโดยอัตโนมัติ และภาพไม่รับรองสี อากาศ รถบัส ทัวร์ หรือถนนในวันของผู้อ่าน
บันทึกจริงช่วยอธิบายคุณค่าของรถในโดโตะ แต่ทางป่าราวสองกิโลเมตร สัญญาณโทรศัพท์ ประเภทรถ และการปิดชั่วคราวต้องตรวจจากคิโยซาโตะในวันเดินทาง
คู่มือนี้มีลิงก์พันธมิตรที่ระบุชัด หากคุณจองสำเร็จหลังจากกดลิงก์ เว็บไซต์อาจได้รับค่าคอมมิชชัน โดยไม่เพิ่มราคาของคุณ และไม่ได้ทำให้โรงแรมหรือเส้นทางนั้นกลายเป็นประสบการณ์ตรงของผู้เขียน
เริ่มจากรูปแบบจริงของนักท่องเที่ยวไทย ไม่ใช่คำว่า ‘ฮอกไกโดต้องขับรถ’
ในแบบสำรวจของฮอกไกโด ผู้ตอบชาวไทยพักเฉลี่ย 5.8 คืน เดินทางเฉลี่ย 4.24 คน และจัดทริปเอง 87.6% การใช้รถไฟอยู่ที่ 64.8% รถบัสประจำทาง 38.1% และรถเช่า 20.0% ตัวเลขเหล่านี้เลือกตอบได้หลายข้อ จึงไม่ได้บอกว่ารถไฟชนะรถเช่าหรือทุกคนใช้ทั้งสามอย่าง แต่บอกว่าทริปเดียวมักต้องผสมวิธีเดินทาง
ปี 2025 มีการพักแรมของชาวไทยในฮอกไกโด 518,830 คืน และเกือบครึ่งของผลรวมรายเดือนอยู่ในเดือนธันวาคมถึงกุมภาพันธ์ ฤดูหนาวทำให้การตัดสินใจเรื่องรถมีผลต่อทั้งกลุ่มมากขึ้น แต่หิมะไม่ได้ทำให้รถเช่าดีกว่าเสมอไป บทความนี้จึงเริ่มจากแต่ละวันและเส้นทางจริง ไม่เริ่มจากสินค้าที่อยากซื้อ
แบ่งทุกวันเป็นสามแบบ: วัน JR วันต่อรถช่วงสุดท้าย และวันขับเอง
วันแบบแรกคือเมืองที่ JR รถไฟใต้ดิน และการเดินทำงานได้ เช่น ซัปโปโร โอตารุ หรือการย้ายระหว่างเมืองใหญ่ วันแบบที่สองคือ JR พาไปถึงเมืองฐานได้ แต่ต้องต่อรถบัส แท็กซี่ หรือทัวร์ไปจุดนอกเมือง เช่น บ่อน้ำสีฟ้า วันแบบที่สามคือมีหลายจุดชนบท กระเป๋า หรือเวลาที่ขนส่งสาธารณะต่อกันไม่ได้จริง จึงค่อยพิจารณารถเช่า
ใส่ตัวอักษร JR, LAST MILE หรือ CAR ลงในปฏิทินหกวันก่อนเปิด Klook วันที่ย้ายโรงแรมโดยไม่แวะ วันที่กินดื่มในเมือง และวันที่จอดรถเฉย ๆ ไม่ควรกลายเป็นวันเช่ารถเพียงเพราะอีกวันต้องขับ เมื่อแบ่งเสร็จจึงรู้ว่าต้องเปรียบเทียบรถกี่วันกับบัตร JR ชนิดใด
โฆษณา / ลิงก์พันธมิตร — เปิดหน้าค้นหารถเช่าในฮอกไกโดภาษาไทยของ Klook เมืองรหัส 32 ซึ่งผู้เดินทางเป็นคนขับเอง ไม่ใช่การตรวจคุณสมบัติใบขับขี่ รถพร้อมคนขับ บัตร JR รถบัส โรงแรม ที่จอดรถ ค่าทางด่วน น้ำมัน สถานที่เปิด หรือเส้นทางหกวันของผู้เขียน การเห็นรถหรือทำรายการออนไลน์ไม่ได้แปลว่าตำรวจญี่ปุ่นหรือเคาน์เตอร์รับรถยืนยันเอกสารและความสามารถขับบนหิมะแล้ว
ก่อนค้นหา ให้ยืนยันว่ามีใบขับขี่ไทยตัวจริงที่ยังใช้ได้ ใบอนุญาตขับขี่สากลที่ออกโดยกรมการขนส่งทางบกในรูปแบบอนุสัญญาเจนีวา ค.ศ. 1949 หนังสือเดินทาง ระยะเวลาหลังเข้าญี่ปุ่น และประเภทรถที่ตรงกัน แบบเวียนนา ค.ศ. 1968 ที่ไทยออกได้ไม่ใช้ขับในญี่ปุ่น จากนั้นใส่จุดรับคืน วันที่ เวลาท้องถิ่น ประเทศผู้ออกใบขับขี่ และอายุจริง ตรวจชื่อผู้ขับเพิ่มเติม รถกับกระเป๋าทั้งกลุ่ม ที่นั่งเด็ก ยางฤดูหนาว ETC ประกัน ค่าเสียหายส่วนแรก NOC น้ำมัน ระยะทาง คืนต่างสาขา เวลาทำการ ยอดรวม การชำระ และการยกเลิก หากเอกสารไม่ตรงหรือไม่มีประสบการณ์ถนนหิมะ ให้หยุดก่อนจ่ายและไปเปรียบเทียบ JR รถบัส หรือรถพร้อมคนขับที่ถูกกฎหมาย
ขอบเขตประสบการณ์ตรง: หกสถานที่จริง แต่เป็นหกวันและหกเงื่อนไข
ผู้เขียนขับรถไปซุตสึ ฟุคางาวะ และโทมาไม และไปโจซังเค บ่อน้ำสีฟ้า กับคามิโนโกะอิเกะจริง แต่แต่ละบันทึกเกิดคนละวัน คนละฤดู และไม่ได้ต่อกันเป็นเส้นทางหกวัน เธอไม่ได้ใช้รถเช่าจากลิงก์ Klook และไม่ได้เปรียบเทียบรถคันเดียวกับ JR Hokkaido Rail Pass ในเงื่อนไขเดียวกัน
ภาพและความทรงจำเหล่านี้ใช้ตอบเพียงว่าเมือง ถนนชนบท การเดิน และช่วงสุดท้ายรู้สึกต่างกันอย่างไร สิทธิ์ขับรถ ขอบเขตบัตร เวลารถไฟ ถนนปิด ยาง ประกัน รถพร้อมใช้ และราคาต้องดูจากหน่วยงานทางการกับสัญญาที่เลือกในวันเดินทาง ไม่ดึงประโยชน์ของบันทึกหนึ่งไปใส่อีกเส้นทาง
โจซังเคแสดงให้เห็นว่ามีรถไม่ได้แปลว่าเร็วกว่า
ผู้เขียนเคยขับไปสะพานฟุตามิช่วงใบไม้เปลี่ยนสีและใช้เวลาเกือบสองชั่วโมงในช่วงที่ปกติสั้นกว่านั้น นี่เป็นเหตุการณ์จริงครั้งหนึ่ง ไม่ใช่เวลามาตรฐานของทุกปี แต่ช่วยเตือนว่ารถติด ทางเข้า ที่จอด และการเดินผิดทางสามารถกินเวลาที่คิดว่ารถเช่าจะประหยัดได้
ถ้าไปเพียงออนเซ็นและย่านเดินเล่น ให้เปรียบเทียบรถบัสหรือทัวร์จากซัปโปโรก่อน หากพักหนึ่งคืนพร้อมกระเป๋า จึงค่อยดูรถหรือรถรับส่งของที่พัก ตรวจเวลาปิดรับเช็กอิน รถเที่ยวกลับ และข้อมูลฤดูกาลใหม่เสมอ รถเช่าไม่รวมที่จอด สิทธิ์เข้าออนเซ็น หรือการเปิดสะพาน
ซัปโปโรและโอตารุควรเป็นวัน JR ก่อน เว้นแต่แผนจริงพิสูจน์ตรงข้าม
ซัปโปโรมี JR รถไฟใต้ดิน และทางเดินในเมือง ส่วนโอตารุเดินทางจากซัปโปโรด้วย JR ได้ วันที่กินอาหาร ดื่มแอลกอฮอล์ หรือเดินในใจกลางเมือง รถเช่าเพิ่มทั้งค่าจอด เวลารับคืนรถ และความกังวลเรื่องถนนโดยไม่ได้เพิ่มจำนวนสถานที่ที่ทำได้อย่างมีความหมาย
ถ้าสองวันแรกอยู่ซัปโปโรและโอตารุ อย่าเริ่มเช่าตั้งแต่สนามบินเพียงเพราะปลายทริปจะไปชนบท เลื่อนวันรับรถไปตอนออกจากเมืองแล้วคำนวณยอดรวมใหม่ แต่ถ้ามีผู้เดินทางที่เคลื่อนไหวลำบาก กระเป๋าจำนวนมาก หรือที่พักนอกแนวรถไฟ ให้บันทึกข้อจำกัดนั้นอย่างตรงไปตรงมาและเปรียบเทียบรถพร้อมคนขับด้วย
คามิโนโกะอิเกะอธิบายคุณค่าของรถ และขีดจำกัดของรถในเวลาเดียวกัน
คามิโนโกะอิเกะอยู่ในคิโยซาโตะ ผู้เขียนเห็นน้ำใสจนมองเห็นก้นบ่อด้วยตนเอง แต่ข้อมูลท้องถิ่นเตือนเรื่องทางป่าก่อนถึงจุดหมาย สัญญาณโทรศัพท์อ่อน ขอบทาง และข้อจำกัดของรถบางประเภท รวมถึงการปิดชั่วคราวตามสภาพทาง
สถานที่แบบนี้ทำให้วันขับรถในโดโตะมีเหตุผลมากกว่าวันใจกลางซัปโปโร แต่การมีรถไม่ได้ให้สิทธิ์ฝืนเข้า ดาวน์โหลดแผนที่ออฟไลน์ ตรวจประกาศในวันเดินทาง และเปลี่ยนแผนทันทีเมื่อปิดหรือสภาพไม่เหมาะ อย่านำเส้นทางบนภาพเก่าหรือรีวิวมาแทนป้ายและคำสั่งปัจจุบัน
บิเอะและฟุราโนะคือโจทย์ช่วงสุดท้าย ไม่ใช่คำตอบรถหรือ JR เพียงคำเดียว
ผู้เขียนเห็นบ่อน้ำสีฟ้าในต้นฤดูร้อนจริง แต่การขึ้น JR ถึงบิเอะหรืออาซาฮิคาวะไม่ได้ทำให้ถึงบ่อน้ำโดยอัตโนมัติ ต้องเลือกต่อด้วยรถบัส แท็กซี่ ทัวร์ หรือรถเช่า และสีของน้ำ ดอกไม้ รวมถึงเวลาการเดินทางเปลี่ยนตามอากาศและฤดูกาล
ถ้ามีจุดเดียวและไม่อยากขับ ให้เริ่มจากรถบัสหรือทัวร์ที่ตรงวัน ถ้ามีหลายจุดชนบท กระเป๋า และต้องแวะตามเวลาของตน รถเช่าอาจมีค่า อย่าซื้อทัวร์จากซัปโปโร บัตร JR และรถเช่าเพื่อทำช่วงเดียวกันโดยไม่รู้ตัว เพราะทั้งสามคำสั่งซื้อไม่ยกเลิกกันเอง
ใบขับขี่และถนนหิมะเป็นสองด่านแยกกัน
ตำรวจญี่ปุ่นระบุว่าไทยออกใบอนุญาตขับขี่สากลได้ทั้งรูปแบบอนุสัญญาเจนีวา ค.ศ. 1949 และเวียนนา ค.ศ. 1968 แต่ใช้ขับในญี่ปุ่นได้เฉพาะแบบเจนีวา 1949 ที่ถูกต้อง ต้องนำใบขับขี่ไทยตัวจริง IDP ตัวจริง หนังสือเดินทาง และตรวจระยะเวลาหลังเข้าประเทศ ประเภทรถ และข้อกำหนดบริษัทเช่ารถด้วย การเห็นรถในหน้าค้นหาไม่ใช่การอนุมัติเอกสาร
หลังผ่านด่านกฎหมายยังมีด่านความสามารถ หิมะ น้ำแข็งดำ พายุขาว ถนนปิด รถกวาดหิมะ และที่จอดที่มีหิมะไม่หายไปเพราะรถขับเคลื่อนสี่ล้อหรือยางฤดูหนาว หากไม่มีประสบการณ์ถนนหิมะที่เชื่อถือได้ ให้เริ่มจาก JR รถบัส รถรับส่ง หรือรถพร้อมคนขับที่ถูกกฎหมาย แม้มีประสบการณ์ก็ต้องตรวจถนน รถไฟ และเที่ยวบินในวันนั้น
เปรียบเทียบยอดรวมของทั้งกลุ่ม ไม่ใช่ราคาแรกที่เห็น
รถเช่าต้องรวมค่าเช่าพื้นฐาน ประกัน ค่าเสียหายส่วนแรก NOC น้ำมัน ที่จอด ทางด่วน คืนต่างสาขา ผู้ขับเพิ่ม ที่นั่งเด็ก อุปกรณ์ฤดูหนาว และเวลาเปิดสาขา บัตร JR ต้องรวมเฉพาะช่วงรถไฟที่มีสิทธิ์จริง แล้วบวกค่าเดินทางนอกเขต รถบัส รถไฟใต้ดิน แท็กซี่ และช่วงสุดท้ายที่บัตรไม่ครอบคลุม
กลุ่มเฉลี่ย 4.24 คนทำให้ทั้งรถและบัตรเปลี่ยนมูลค่า รถเป็นหนึ่งคันแต่ต้องใส่คนกับกระเป๋าได้ บัตรเป็นรายคนและเด็กมีเงื่อนไขของตน ใช้วันเดียวกัน คนจริงทุกคน และระดับยกเลิกที่ใกล้กัน แล้วอ่านยอดรวมหน้าชำระเงิน ห้ามนำราคาเริ่มต้น ส่วนลด คะแนน หรือจำนวนรีวิวปัจจุบันมาเป็นคำตอบถาวรในบทความ
ลำดับสุดท้าย: ฐานพัก ช่วง JR ช่วงสุดท้าย แล้วค่อยจ่ายรถหรือบัตร
กำหนดที่พักทุกคืนก่อน จากนั้นเขียนช่วงย้ายเมืองด้วย JR และตรวจว่าบัตรชนิดเดียวครอบคลุมจริงหรือไม่ เติมรถบัส แท็กซี่ ทัวร์ หรือรถรับส่งในช่วงสุดท้าย แล้วจึงเห็นวันที่จำเป็นต้องรับและคืนรถ ถ้าเส้นทางส่วนใหญ่เป็นเมืองกับ JR ให้บัตรหรือตั๋วรายเที่ยวเป็นแกน ถ้าหลายวันเป็นชนบทและผู้ขับผ่านสองด่าน ให้รถเป็นแกน
ก่อนจ่าย ตรวจชื่อ วันที่ เวลาท้องถิ่น ผู้โดยสาร เด็ก กระเป๋า จุดรับคืนรถหรือจุดแลกบัตร เส้นทาง ยอดรวม การชำระ และการยกเลิกอีกครั้ง ซื้อทั้งรถกับบัตรได้เฉพาะเมื่อเขียนชัดว่าใช้คนละวันและคนละช่วงทาง หากสินค้าสองชิ้นทำหน้าที่เดียวกัน ให้ลบหนึ่งชิ้นก่อนชำระ และวันคืนรถต้องนับย้อนจากเที่ยวบินจริงพร้อมเวลาเติมน้ำมัน คืนรถ ขนกระเป๋า และรถรับส่งไปอาคารผู้โดยสาร
แหล่งทางการที่ต้องเปิดตรวจอีกครั้งก่อนชำระเงิน
คุณสมบัติใบขับขี่ ถนนฤดูหนาว การเดินรถ ขอบเขตพาส และเงื่อนไขสินค้าเปลี่ยนได้ ลิงก์เหล่านี้ใช้ตรวจสถานะปัจจุบัน ส่วนบันทึกต้นฉบับของผู้เขียนจำกัดอยู่ที่การเดินทางคนละวันซึ่งระบุไว้ชัดเท่านั้น
- สำนักงานการท่องเที่ยวญี่ปุ่น — สถิติที่พักปี 2025 ฉบับสมบูรณ์ ↗
- องค์การส่งเสริมการท่องเที่ยวฮอกไกโด — แบบสำรวจความพึงพอใจปีงบประมาณ 2024 ↗
- JNTO — กลยุทธ์ตลาดประเทศไทย ↗
- สำนักงานตำรวจแห่งชาติญี่ปุ่น — รูปแบบ IDP ที่ประเทศไทยออก ↗
- สำนักงานตำรวจแห่งชาติญี่ปุ่น — ผู้ถือใบขับขี่ต่างประเทศ ↗
- กระทรวงที่ดินญี่ปุ่น — ข้อมูลถนนฮอกไกโด ↗
- สำนักงานพัฒนาฮอกไกโด — ความปลอดภัยบนถนนฤดูหนาว ↗
- JR Hokkaido — ข้อมูล Rail Pass ทางการ ↗
- JR Hokkaido — ค่าโดยสารปกติสำหรับเปรียบเทียบ ↗
- JR Hokkaido — แผ่นพับ Rail Pass ภาษาไทย ↗
- JR Hokkaido — สถานะการเดินรถ ↗
- สมาคมท่องเที่ยวบิเอะ — บ่อน้ำสีฟ้าชิโรกาเนะ ↗
- เมืองคิโยซาโตะ — คามิโนโกะอิเกะและข้อควรระวังทางป่า ↗
- สมาคมท่องเที่ยวโจซังเค — การเดินทาง ↗
- Klook ภาษาไทย — ค้นหารถเช่าฮอกไกโด ↗
- Klook ภาษาไทย — JR Hokkaido Rail Pass 3067 ↗
คำถามที่พบบ่อย: เช่ารถหรือใช้ JR เที่ยวฮอกไกโด
ใบขับขี่ไทยใช้ขับรถในญี่ปุ่นได้เลยหรือไม่?
ไม่ใช่ใบขับขี่ไทยใบเดียว ตามข้อมูลตำรวจญี่ปุ่น ต้องมีใบขับขี่ไทยตัวจริงที่ยังใช้ได้และ IDP ที่ถูกต้องตามอนุสัญญาเจนีวา ค.ศ. 1949 พร้อมหนังสือเดินทางและเงื่อนไขระยะเวลาเข้าประเทศ ไทยออกแบบเวียนนา ค.ศ. 1968 ด้วยแต่แบบนั้นใช้ขับในญี่ปุ่นไม่ได้ ตรวจประเภทรถและข้อกำหนดบริษัทเช่ารถก่อนจ่ายเสมอ
ไปฮอกไกโดหกวันต้องเช่ารถตลอดทริปไหม?
ไม่จำเป็น แบ่งวันเป็น JR, ช่วงสุดท้าย และวันขับเองก่อน วันที่อยู่ซัปโปโร โอตารุ หรือย้ายระหว่างเมืองใหญ่อาจไม่คุ้มค่าจอดและรับคืนรถ เช่าเฉพาะวันที่หลายจุดชนบทและข้อจำกัดจริงทำให้รถมีประโยชน์กว่า โดยยังต้องผ่านเอกสารและความสามารถขับบนหิมะ
JR Hokkaido Rail Pass พาไปบ่อน้ำสีฟ้าและคามิโนโกะอิเกะได้ไหม?
อย่าคิดเช่นนั้น บัตรครอบคลุมเฉพาะรถไฟและพื้นที่ของชนิดที่เลือก ไม่ได้รวมรถไฟใต้ดิน รถบัสทั่วไป แท็กซี่ หรือช่วงสุดท้ายทุกแห่ง บ่อน้ำสีฟ้าต้องต่อการเดินทางอีกวิธี ส่วนคามิโนโกะอิเกะมีทางป่าและข้อจำกัดที่ต้องตรวจแยก
ซื้อรถเช่ากับ JR Pass ทั้งคู่ได้หรือไม่?
ได้เฉพาะเมื่อใช้คนละวันหรือคนละช่วงทางและผลรวมยังเหมาะสม เช่น ใช้ JR ระหว่างเมืองแล้วเช่ารถสั้น ๆ จากฐานหนึ่ง ห้ามซื้อทั้งสองเพื่อทำช่วงเดียวกันเพราะคิดว่าเป็นแพ็กเกจเดียว Klook แยกคำสั่งซื้อ เงื่อนไข และการยกเลิกของรถกับบัตรออกจากกัน
มี IDP และรถ 4WD พร้อมยางฤดูหนาวแล้ว ขับหน้าหนาวได้แน่นอนหรือไม่?
ไม่ได้หมายความเช่นนั้น เอกสารกฎหมาย อุปกรณ์รถ และประสบการณ์ถนนหิมะเป็นคนละเรื่อง หากไม่มีประสบการณ์จริง ให้เลือก JR รถบัส รถรับส่ง หรือรถพร้อมคนขับที่ถูกกฎหมายก่อน ผู้มีประสบการณ์ก็ต้องตรวจถนน พายุ การปิดทาง รถไฟ และเที่ยวบินในวันเดินทาง และต้องยอมเปลี่ยนแผนเมื่อสภาพไม่เหมาะ
ก่อนชำระเงินและก่อนออกเดินทาง ตรวจเอกสารขับรถ ถนน พายุ การเดินรถ ขอบเขตบัตร การจองที่นั่ง รถ กระเป๋า ยอดรวม และการยกเลิกกับผู้ให้บริการอีกครั้ง